Merveille de la technique: bac flottant 2.0
La pièce maîtresse du viaduc de Rendsburg est de retour : depuis mars 2022, le ferry flottant unique en son genre reprend sa route sur le canal de la mer du Nord. En janvier 2016, ce moyen de transport inhabituel a été irrémédiablement endommagé lors d'une collision avec un cargo, ce qui a entraîné l'arrêt de son exploitation. La construction d'un nouveau ferry était un défi. Son pendant devait ressembler visuellement à l'original, tout en étant équipé d'une technologie moderne pour la transmission de l'énergie et des données. C'est à cette tâche que s'est consacrée la société Paul VAHLE GmbH & Co. KG A FAIT APPEL À ELLE. Le fournisseur de systèmes pour applications industrielles mobiles, basé à Kamen, a donné une mise à jour technique au bac flottant.
Il n'existe que huit bacs flottants dans le monde. L'un d'entre eux se trouve dans le Schleswig-Holstein, fixé en dessous du pont ferroviaire historique qui relie Rendsburg, au nord du canal, à Osterrönfeld, au sud. Et c'est précisément ce qui rend le bac flottant de Rendsburg si unique. Mis en service pour la première fois en 1913, l'ancien modèle a traversé le canal pendant plus de 100 ans. Le nouveau bac flottant perpétue désormais cette tradition - grâce à Paul VAHLE GmbH & Co. KG, qui a insufflé une nouvelle vie à cet emblème. Pour les navetteurs et les touristes qui devaient faire de grands détours pendant l'arrêt de l'exploitation, le bac flottant permet désormais de traverser à nouveau le canal sur un trajet direct, après presque six ans d'arrêt.
Prendre de la hauteur avec la technique VAHLE
Le bac flottant transporte les piétons, les cyclistes et les automobilistes sur le canal de la mer du Nord. Même s'il s'agit d'une merveille de la technique, le bac ne flotte évidemment pas. Au lieu de cela, il est suspendu à douze câbles d'acier sous la poutre du pont. Pour cela, VAHLE a installé des deux côtés du pont des rails conducteurs U35 à 5 pôles de 135 mètres de long avec une section de conducteur de 200 millimètres carrés qui alimentent en énergie quatre moteurs électriques de 30 kilowatts.
"Le montage a été extrêmement difficile, car nous avons dû travailler de nuit sous une fermeture totale de la voie", explique Achim Dries, directeur général chez Paul Vahle GmbH & Co. KG. Le matériel de plusieurs tonnes a été réparti sur le pont à l'aide d'une pelleteuse pour voies ferrées et installé sur un échafaudage mobile - à 50 mètres de hauteur. "Ce n'était pas une tâche facile pour nos monteurs. Ceux qui ont le vertige n'étaient pas à leur place ici", s'amuse Dries. Pour que le ferry puisse "flotter" en hiver sans être perturbé, VAHLE a équipé les rails électriques de conducteurs de chauffage supplémentaires.
Surveillance vidéo et maintenance prédictive pour un fonctionnement sans faille du ferry
Afin de prévenir à l'avenir des accidents graves comme ceux de 2016, le ferry offre plus de sécurité au personnel et aux passagers. Pour cela, VAHLE a installé le système de communication de données SMGX, qui garantit une surveillance vidéo continue. "Plus l'application de transport mobile est complexe, plus le débit de données doit être élevé. Notre système est spécialement conçu pour une transmission de données sans interférences et est compatible avec nos systèmes de lignes de contact éprouvés comme le U35", explique Dries.
En cas de panne de courant, l'installation est alimentée par un groupe électrogène de secours. L'entretien de l'installation de transport est également plus simple qu'auparavant : par exemple, des testeurs d'usure indiquent à temps quand les charbons de meulage doivent être remplacés. Cela permet d'éviter un arrêt involontaire de l'exploitation du bac.
À la pointe de la technique
Jusqu'à 100 personnes et quatre voitures peuvent être transportées par trajet. Le train flottant se déplace à une vitesse d'environ 5 km/h et met 1,5 minute pour parcourir les quelque 130 mètres du trajet. Toutes les 15 minutes, il fait la navette sur le canal, même lorsque le niveau de l'eau est bas, qu'il y a des glaces ou que le courant est plus fort, et il consomme moins d'énergie qu'un ferry-boat. Depuis mars 2022, les deux symboles de la ville - le viaduc de Rendsburg et le bac flottant - sont désormais à nouveau ouverts en tant qu'unité pour le trafic "fluide" dans la région. "Nous sommes fiers d'avoir participé au projet "bac flottant 2.0" afin de rendre à la ville une partie de son histoire - authentique comme l'original, mais avec un équipement technique comme il se doit pour le trafic d'aujourd'hui et de demain", résume Dries. En attendant, la commune prévoit d'ouvrir le prochain chapitre du "nouvel" emblème : il devrait être inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO.
